Kit turbo N55 F.. EWG / M2 n55 Cast Pure 750

• • En option pour 280e, inlet pipe silicone high flow ! (fortement conseillé)
  • Nous le stipuler à la fin de la commande, svp, si besoin. Nous reviendrons vers vous pour le supplément.
• Turbo :
• Roue de compresseur à haut débit 7+7 en aluminium usiné par fraisage (débit supérieur à celui de l'ancienne roue de compresseur à 8 pales pleines)
• Roue de turbine de style G35 à haut débit améliorée
• Joints d'étanchéité d'huile pour compresseur double, joints d'étanchéité d'huile pour turbine double
• Amélioration de la poussée à 360° de grand diamètre
• Nouveau Turbofold haute performance en acier inoxydable
• VSR Équilibré bien sûr
• Assemblé et équilibré intégralement aux États-Unis ! Aucune sous-traitance d'usinage.

Turbo Pureturbo N55 EWG Cast Pure 750

Véritable monstre de turbo hybride pour les préparateurs de moteurs N55, offrant des performances exceptionnelles et un temps de réponse minimal. Ce modèle est capable de développer plus de 700 ch sur les moteurs N55 (EWG), comme par exemple les BMW M135i, M235i, M2, 335i, 435i et bien d'autres.

Les turbos hybrides purs sont rapidement devenus la norme dans le secteur du tuning, notamment pour les préparations hautes performances de BMW et Mercedes. Ces turbos modernes ne sont pas les moins chers du marché, mais leur rapport puissance/temps de réponse minimal offre une combinaison incomparable. Même sans expérience préalable, une simple recherche Google suffit pour constater que Pure est LE turbo utilisé dans les moteurs préparés hautes performances, ainsi que pour les courses rapides de Dragy  et de P-Gear .

Nouveau turbo CAST 750 avec collecteur d'échappement Pureturbo amélioré. Grâce à cette modification radicale, ce turbo offre des performances nettement supérieures et un temps de réponse plus rapide qu'auparavant .

Ce produit est disponible avec 2 types différents de carter de compresseur : l’un compatible avec l’entrée d’origine/Pureturbo et l’autre livré avec une entrée élargie spécialement conçue et un tuyau d’entrée en silicone.

Quel type d'entrée convient à mon projet ?

Il est important de noter que, quel que soit le modèle choisi, ce turbocompresseur est capable de gérer des niveaux de puissance supérieurs à ceux de la plupart des moteurs N55. Avec une admission en silicone, le WGDC ​​est généralement inférieur d'environ 5 % à puissance égale par rapport à une admission d'origine. Cependant, la puissance et le temps de réponse restent similaires.

Caractéristiques:

• Roue de compresseur à haut débit 7+7 en aluminium usiné par fraisage (débit supérieur à celui de l'ancienne roue de compresseur à 8 pales pleines)
• Roue de turbine de style G35 à haut débit améliorée
• Joints d'étanchéité d'huile pour compresseur double, joints d'étanchéité d'huile pour turbine double
• Amélioration de la poussée à 360° de grand diamètre
• Nouveau Turbofold haute performance en acier inoxydable
• VSR Équilibré bien sûr
• Assemblé et équilibré intégralement aux États-Unis ! Aucune sous-traitance d'usinage.

« Turbo hybride », vous avez dit, un dispositif à batterie, hein ?

Non. Le terme « turbo hybride » désigne les turbocompresseurs intégrés au châssis des turbocompresseurs d'origine. Cela implique l'utilisation de pièces internes entièrement nouvelles, telles que des roues de compresseur et de turbine, des carters modifiés et des roulements renforcés. C'est la solution actuelle : une puissance optimale, une compatibilité 100 % d'origine garantie et une grande facilité de réglage grâce à la commande de soupape de décharge de type d'origine.

Les unités Pureturbo peuvent gérer facilement des niveaux de suralimentation élevés et une puissance de sortie extrême.