Filtre + régulateur - E9x / E8x In-Tank Fuel Filter & Regulator (V2) Precision Raceworks

Le filtre-régulateur immergé Precision Raceworks E9x/E8x (V2) est conçu pour les utilisateurs de carburants allant de l'essence ordinaire aux carburants de compétition les plus performants. Quel que soit le carburant utilisé, ce produit offre un débit maximal, une consommation électrique réduite et une régulation optimale de la pression, le tout dans un seul et même système !

Le nouveau filtre-régulateur immergé (V2) est une version améliorée de notre conception originale. Forts de notre expérience acquise depuis la création de la version V1, nous avons optimisé au maximum les systèmes d'alimentation. Il était donc logique de remplacer la version V1, qui n'était pas optimale, par une version V2 dotée de toutes les fonctionnalités nécessaires.

Conception modulaire

Ce système est à la fois modulaire et à haut débit, ce qui le rend compatible avec la quasi-totalité des configurations !

Ce produit est livré de série avec un régulateur de pression de suralimentation 5 bars (rapport de compression 1:1), préréglé et compatible avec les conduites de carburant d'origine ou toute conduite de carburant améliorée se connectant au filtre-régulateur d'origine. L'installation est rapide et facile, comme si vous remplaciez simplement le régulateur d'origine de votre véhicule. Mieux encore, quelle que soit votre configuration actuelle, notre régulateur de pression fonctionnera parfaitement sans aucun raccord ni durite spécifique ! (Remarque : pour un débit maximal et une qualité supérieure à celle d'origine, nous recommandons l'utilisation de nos durites de carburant.)

Vous recherchez une solution simple et précise pour ajouter un régulateur à la rampe d'injection ? Grâce à notre régulateur statique haut débit, vous pouvez installer le régulateur directement sur la rampe d'injection, l'emplacement idéal pour un régulateur de pression de carburant. Installation simple et rapide : pas de programmation, pas de réglage fastidieux. Il vous suffit de connecter le régulateur statique et les durites de carburant à votre rampe d'injection existante, puis à notre filtre immergé. Le tour est joué ! Nous proposons même différentes valeurs prédéfinies pour les véhicules suralimentés souhaitant passer d'une pression de 5 à 6 bars.

Pour une solution complète, optez pour notre régulateur de pression 1:1 à référence de suralimentation, qui se monte dans le compartiment moteur et s'intègre parfaitement à notre nouveau régulateur de pression immergé. Ce régulateur est entièrement réglable, permettant à l'utilisateur de définir précisément la pression souhaitée. Cependant, conçu pour la compétition, il est dépourvu de clapet anti-retour. Par conséquent, la pression de carburant chute à l'arrêt du véhicule, ce qui peut entraîner un temps de démarrage plus long ou un ralenti instable.

Performances de débit

C'est bien qu'il existe de nombreuses options de régulateurs, mais quoi de plus ?

En clair, vous acheminez plus de carburant du réservoir à l'avant du véhicule qu'auparavant, tout en réduisant la consommation électrique et en prolongeant ainsi la durée de vie de votre contrôleur de pompe d'origine (EKP).

Nous savons depuis des années que le principal goulot d'étranglement du système d'alimentation des modèles E9x et E8x est le bloc filtre/régulateur de carburant. Pour la toute première fois, nous partageons des données réelles et précises qui démontrent son niveau de restriction !

Comme le montre le graphique ci-dessous, nous avons obtenu un gain de débit de 37 % à 72 psi avec notre régulateur-filtre immergé par rapport à un modèle d'origine neuf, lors de nos tests de débit. Pour vous donner une idée, une pompe Walbro 450 a un débit d'environ 318 l/h à 70 psi, tandis qu'une Walbro 535 a un débit d'environ 418 l/h, soit environ 31 % de plus que la 450. Bien que ce soit un gain appréciable, notre filtre/régulateur offre un gain plus important que le simple passage d'une 450 à une 535, si l'on considère l'ensemble du système d'alimentation de votre voiture. Mieux encore, vous pouvez avoir le beurre et l'argent du beurre ! En associant notre filtre-régulateur à une pompe à carburant Walbro 535, vous combinez les avantages des deux pour obtenir une solution basse pression performante avec une seule pompe. De plus, saviez-vous qu'avec nos deux options de régulateur montées dans le compartiment moteur, le débit est doublé ? Cela signifie qu'une seule pompe 450 est capable d'offrir le même débit qu'une configuration traditionnelle avec deux pompes 450 et le filtre/régulateur d'origine ! Mieux encore, tout cela fonctionne avec le contrôleur de pompe à carburant d'origine, ce qui réduit sa charge par rapport aux pompes à carburant uniques de 450 (et plus) équipées du système filtre/régulateur d'origine !

Besoin de plus de carburant ou vous possédez déjà un système à double pompe ? Quel est l'intérêt ? L'augmentation du débit est encore plus importante avec les solutions à double pompe. Sur banc d'essai, nous avons constaté une augmentation de 43 % du débit à 72 psi par rapport aux pompes d'origine. C'est impressionnant, surtout quand on sait que cela représente plus de carburant que trois pompes Walbro 450 ne peuvent en fournir avec le système filtre/régulateur d'origine. Plus impressionnant encore, avec notre système filtre/régulateur intégré au réservoir, la consommation de courant chute de 39,7 à 36,86 ampères. Et comme pour les pompes uniques, ces valeurs de débit sont obtenues avec le régulateur standard fourni, situé au niveau du réservoir. En utilisant l'un de nos régulateurs de compartiment moteur, vous constatez une augmentation de débit de 99 %, soit le double de la quantité de carburant fournie par un filtre/régulateur d'origine équipé de deux pompes Walbro 450.

Avantages électriques

Ça a l'air intéressant, mais je n'ai pas besoin de plus de carburant.

Je comprends, vous avez suffisamment de carburant pour votre configuration et vous ne rêvez pas d'augmenter un jour la puissance (c'est dommage, car les rêves sont importants). Mais peut-être avez-vous besoin de réduire le courant alimentant votre pompe à carburant électronique (EKP). Le tableau ci-dessous montre que nous avons réduit le courant d'environ 0,5 ampère par rapport à l'unité d'origine, tout en augmentant le débit de 37 %. 0,5 ampère, ça ne paraît pas beaucoup. Mais n'oubliez pas que ces voitures sont équipées d'un système d'alimentation en circuit fermé. Cela signifie que ces 37 % de carburant supplémentaires ne sont pas nécessaires la plupart du temps, et comme vous n'en avez jamais eu auparavant, la voiture ne les demandera pas. La voiture contrôle la vitesse de la pompe à carburant basse pression afin de maintenir une pression de 5 bars. Si le débit n'est utilisé qu'à 50 %, la pompe fonctionne à 50 % de sa vitesse, ce qui réduit considérablement la consommation de courant. Pour une Walbro 450, la consommation de courant est quasiment linéaire. Un calcul rapide permet donc de déterminer que la consommation totale, due à la réduction de la contre-pression et à l'augmentation du débit, est d'environ 2,5 ampères. On peut ainsi voir les choses différemment : non seulement la consommation est réduite de 0,5 ampère à pleine capacité, mais elle est encore plus importante lorsque la pompe n'est plus utilisée à pleine puissance, grâce à un gain d'efficacité de 37 %. Même à pleine capacité, la consommation reste réduite de 0,5 ampère. Donc, d'après ces calculs, votre configuration actuelle avec une seule pompe de 450 et un filtre/régulateur d'origine consomme 17,53 ampères. Notre pompe, dont le débit est réduit par le système de contrôle de la voiture pour correspondre au débit maximal de votre configuration actuelle, réduit la consommation à 15,03 ampères, diminuant ainsi suffisamment la consommation électrique pour prévenir la plupart des pannes EKP connues sur ces voitures depuis des années.

Remplacez simplement votre pompe d'origine vieillissante par la pompe Precision Raceworks intégrée au réservoir et augmentez instantanément le débit de vos pompes existantes jusqu'à 99 % !

Caractéristiques

Compatible avec toutes les pompes à carburant du marché, y compris celle d'origine !

Conduite d'alimentation surdimensionnée dans le réservoir et connexion à l'entrée du filtre/régulateur de carburant.

Élément filtrant remplaçable (microfibre de verre 10 microns - Fabriqué aux États-Unis).

Fonctionne avec toutes les conduites de carburant connectées au filtre d'origine ! (Peut être remplacé par tout raccord AN6 ORB).

*** Choix du régulateur (options) : (nous consulter pour les options, svp)***

Régulateur 5 bars intégré au réservoir : Ce régulateur reste intégré au réservoir pour une installation simplifiée, sans conduites externes. Le rapport 1:1 est optionnel et peut être désactivé.

Régulateur non intégré (non fourni) : Ce régulateur remplace le régulateur intégré au réservoir par le port de retour, vous permettant ainsi d'utiliser le régulateur de votre choix. Le port est de type AN6 ORB ; prévoyez les adaptateurs nécessaires.

Régulateur statique 5 bars micro : Cette option est conçue pour un vissage direct du régulateur sur la rampe d'injection Port Injection et inclut la conduite et le port de retour. Ce système assure un débit accru et une pression de carburant plus stable que le système immergé.

Réglage 1:1 : cette option permet de monter le régulateur sur la pompe haute pression rotative (type N54). Elle inclut toutes les conduites nécessaires au raccordement à un collecteur BMP ou à un système PI à plaque, ainsi que la conduite de retour et le raccord de retour. Idéal pour les systèmes d'alimentation spécifiques nécessitant des pressions supérieures ou inférieures à 5 bars.

Construction entièrement usinée (aucun plastique : nous avons constaté des défaillances dues à la fissuration des pièces d'origine, le plastique n'est donc pas une solution viable).

La méthode la moins restrictive jamais développée permet un débit maximal et une réduction du courant consommé par le module EKP, prolongeant ainsi sa durée de vie avec des pompes à carburant améliorées.

Vidéo :

https://www.youtube.com/watch?v=GKSPxXiW8Ck