Collecteur d'admission d'air de suralimentation do88, BMW Série F (B58)

Améliorez les performances de votre moteur B58 avec le collecteur de refroidisseur de charge do88 !

Le moteur B58, introduit avec la série F, s'est révélé être un véritable bijou, capable de performances élevées et doté d'un caractère exceptionnel. Cependant, quelques points faibles méritent d'être corrigés, tant en termes de performances que de fiabilité. Le B58 est
équipé d'un refroidisseur d'air de suralimentation eau-air couplé à un échangeur de chaleur (radiateur d'eau) situé à l'avant. Cet échangeur de chaleur sert à refroidir l'eau circulant dans le refroidisseur d'air de suralimentation, contribuant ainsi à dissiper la chaleur de l'air avant son admission dans le moteur. Le refroidisseur d'air de suralimentation est intégré au collecteur d'admission du B58, ce qui en fait une structure complexe et dense, exigeant une grande précision de conception et de fabrication de notre part, en tant que fabricant de pièces de rechange.

Problèmes liés aux composants d'origine :
Les propriétaires de moteurs B58 préparés rencontrent souvent des problèmes de surchauffe rapide du système de refroidissement de l'air de suralimentation, notamment lors d'une utilisation sur circuit. Une température d'air d'admission élevée peut inciter le calculateur à réduire la puissance, voire à activer le mode dégradé. Une conduite sportive régulière sur route peut également engendrer des problèmes similaires.

De plus, le système d'injection directe d'origine, malgré ses avantages indéniables, est mal adapté aux moteurs à forte puissance ou à l'utilisation de carburant flex-fuel contenant de l'éthanol. Pour injecter davantage de carburant, beaucoup optent pour l'installation d'entretoises d'injecteurs entre le collecteur d'admission et la culasse. L'inconvénient de cette solution est qu'elle positionne les injecteurs selon un angle inhabituel. Par conséquent, le carburant entre en contact avec les parois des conduits d'admission, ce qui peut entraîner la formation de flaques.

Comme c'est souvent le cas, les pièces d'origine peuvent devenir des facteurs limitants lorsqu'on recherche des niveaux de puissance élevés, notamment en termes de flux d'air. Le collecteur d'admission d'origine est un exemple de ce type de pièce : non seulement il restreint le flux d'air, mais sa construction en plastique présente également un risque important de fissure sous forte pression de suralimentation.

La solution do88

Noyau à barres et plaques.
Notre collecteur est doté d'un noyau air-eau de type Bar&Plate, intégrant des ailettes de refroidissement densément empilées pour un excellent transfert thermique. D'une épaisseur précise de 102 mm (4 pouces), ce noyau optimise son efficacité pour cette application spécifique. Les caractéristiques des ailettes d'air et d'eau ont été soigneusement étudiées afin d'obtenir un équilibre idéal entre refroidissement optimal et flux d'air.

Réservoirs d'extrémité moulés de conception innovante.
L'air de suralimentation et l'eau de refroidissement sont répartis uniformément dans le cœur du réacteur grâce à des réservoirs d'extrémité moulés, conçus avec précision. Le développement de ces réservoirs a nécessité un processus complet, incluant la numérisation 3D, de multiples itérations de conception, une analyse par dynamique des fluides numérique (CFD) et l'impression 3D, avant d'aboutir au prototype final. Nous avons opté pour des réservoirs d'extrémité moulés plutôt que pour l'usinage CNC. Le moulage permet des formes complexes, mieux adaptées à la fonction recherchée. Pour nous, la performance maximale prime sur l'esthétique !

Compatibilité avec le cache-moteur :
Lors du développement de notre collecteur d'admission DO88, notre objectif principal était de garantir la compatibilité avec le cache-moteur d'origine. Il va de soi que de nombreux passionnés préfèrent conserver l'aspect original de leur compartiment moteur. C'est pourquoi nous avons consacré d'importants efforts à la conception d'un refroidisseur d'air de suralimentation qui, en plus d'offrir un gain de performance considérable, permet de conserver le cache-moteur d'origine. Nous avons relevé avec succès le défi d'intégrer notre collecteur sous le cache-moteur.

De plus, il est possible, moyennant quelques modifications, d'intégrer notre rampe d'injection auxiliaire. Pour ce faire, il faut retirer le matériau d'insonorisation situé sous le cache-moteur et le capot. Par ailleurs, les fixations d'origine du cache-moteur doivent être remplacées par des fixations plus longues, fournies dans notre kit. Notez que, dans cette position surélevée, le cache-moteur se trouve très près du capot ; un léger ajustement ou remodelage de la structure de support du capot peut être effectué pour augmenter le dégagement. Nous avons vérifié cette compatibilité exclusivement sur les modèles BMW 340i F30/F31.

Le diable se cache dans les détails et, à ce jour, cette caractéristique unique distingue le kit do88 de la concurrence. Les préparations hautes performances sont généralement l'œuvre de passionnés qui accordent autant d'importance à l'esthétique qu'aux performances pures, sans aucun compromis.